Opis

Skąd ten kolor

Nazwa nie wzięła się od planety, tylko od pigmentu. „Mars” to grupa syntetycznych tlenków żelaza opracowanych w XVIII wieku — nazwanych po rzymskim bogu wojny, bo alchemicy przypisali żelazo właśnie Marsowi (stąd też stara nazwa siarczanu żelaza: witriol marsowy). Mars Red powstawał przez wyprażenie żółtego pigmentu, aż tlenek żelaza oddał wodę i zrobił się głęboko rdzawy. Ta sama chemia daje kolor rdzy, czerwonej cegły i — przypadkiem — powierzchni Marsa.

Jak Mars Red wygląda na aucie

W pełnym słońcu rozjaśnia się do żywej, sygnałowej czerwieni. W cieniu i o zmierzchu robi się cięższa, bardziej „ceglana”. Na przetłoczeniach maski widać wyraźną granicę między jasną a ciemną partią koloru — to właśnie ten efekt, przez który czerwone auta wyglądają na szybsze, niż są.

Najbliższy odcień z palety RAL: RAL 3016 (czerwień koralowa). Dopasowanie wyliczone z próbnika producenta — przydaje się, gdy pod folię trzeba dobrać lakier na felgi, klamki albo listwy. To wskazówka orientacyjna, a nie oficjalny odpowiednik podany przez HEXIS: tablice RAL różnią się między sobą, a odcień na aucie zmienia jeszcze lakier pod spodem. Przed lakierowaniem zestaw kolory na żywo — najtaniej wychodzi to na próbce folii.

Sprawdzi się przy takich projektach:

• klasyczne auta sportowe i youngtimery, w których czerwień to kolor „fabryczny”
• dachy, maski i lusterka jako mocny akcent na srebrnym albo czarnym aucie
• auta serwisowe i firmowe, które mają rzucać się w oczy z daleka

Z warsztatu — co mówią wykonawcy i właściciele

Przy czerwieni najczęściej pada argument o odwracalności. Właściciele aut kolekcjonerskich wracają w wątkach do tego samego wniosku: przelakierowanie na inny kolor psuje wycenę, bo kupujący płacą za fabryczny lakier. Kolorowy PPF rozwiązuje to inaczej — kolor jest na wierzchu, oryginał zostaje pod spodem, a po kilku sezonach można wrócić do stanu z salonu.

Wskazówka montażowa dla tego koloru: Czerwień jest wybaczająca przy łączeniach — przy dobrze dobranym zakładzie szwu praktycznie nie widać, bo kolor jest jednolity i mocno kryjący.

Kolor zamiast lakierowania, ochrona zamiast samego wrapu

CANDYFENCE to kolorowa folia PPF (Paint Protection Film, folia ochronna na lakier) marki HEXIS —
poliuretan barwiony w masie, z warstwą samoregenerującą. Zwykła folia wrappingowa jest wyłącznie
ozdobą: zmienia kolor i tyle. CANDYFENCE robi obie rzeczy naraz — daje kolor i realnie chroni lakier
przed odpryskami kamieni, mikrozarysowaniami i promieniowaniem UV. Oryginalny lakier zostaje
nietknięty pod spodem.

Zalety, które mają znaczenie przy tym kolorze:

• ✅ Odwracalna zmiana koloru — fabryczny lakier zostaje nietknięty pod spodem — po zdjęciu folii auto wraca do stanu z salonu
• ✅ Samoregeneracja — mikrorysy po myjni i ślady wokół klamek znikają, gdy folia się nagrzeje (45–70 °C — opalarka albo mocne słońce)
• ✅ Bariera na odpryski — poliuretan jest sprężysty: kamień z drogi zostawia ślad na folii, a nie wgniecenie w lakierze
• ✅ Kolor barwiony w masie — pigment siedzi w materiale, a nie w nadruku — nie schodzi przy myciu i nie płowieje jak zadruk

Zastosowanie:

• Pełne oklejenie karoserii — zmiana koloru auta razem z ochroną lakieru
• Elementy zbierające odpryski: maska, zderzaki, błotniki, progi, lusterka
• Dachy, słupki, spoilery i listwy — kolorowy akcent na oryginalnym lakierze
• Próbka — żeby zobaczyć kolor na żywo, zanim pójdzie zamówienie na całą rolkę

Dane techniczne:

• Grubość całkowita (folia + klej): 180 µm ±10 %
• Materiał: poliuretan (PU), wielowarstwowy, barwiony w masie, samoregenerujący
• Klej: akrylowy na bazie rozpuszczalników, tłoczony (Embossed), pełna przyczepność po 24 h
• Siła klejenia (po 20 min / po 24 h): ≥ 8 N / 25 mm · ≥ 12 N / 25 mm
• Wydłużenie przy zerwaniu: > 150 %
• Liner: PET 140 µm silikonowany, tłoczony (+ folia ochronna PET 50 µm)
• Temperatura aplikacji: min. +10 °C, zalecana +15…+35 °C
• Zakres pracy: -40 °C do +90 °C
• Trwałość: do 10 lat (ekspozycja pionowa, klimat środkowoeuropejski)
• Przechowywanie: do 1 roku, +15…+25 °C, rolka pionowo, w oryginalnym opakowaniu

Dostępne wymiary:

• Szerokość rolki: 152 cm
• Metry bieżące: od 1 m do 12 m (co 1 metr) — cięte z rolki
• Cała rolka: 152 cm × 15 m — taniej w przeliczeniu na metr
• Nie tniemy odcinków 13–14 m — na tej długości cała rolka (15 m) kosztuje mniej niż cięty kawałek, więc zamiast dopłacać, bierzesz rolkę i zostaje Ci zapas na poprawki.

Instrukcja aplikacji:

• Zdejmij wierzchnią folię ochronną przed cięciem ploterem i przed aplikacją.
• Powierzchnia musi być czysta i odtłuszczona — szczególnie krawędzie i obrzeża elementu.
• Aplikuj na oryginalny, nieuszkodzony lakier; na lakier naprawczy — na odpowiedzialność montażysty.
• Tnij z zapasem +10 cm na każdą stronę elementu.
• Resztkę folii przechowuj na oryginalnej gilzie, rolkę zamknij zaraz po użyciu.

Częste pytania

Czym kolorowy PPF różni się od zwykłej folii wrappingowej?

Grubością i materiałem. Typowy wrap to 70–80 µm PVC, CANDYFENCE to 180 µm poliuretanu z warstwą samoregenerującą. Wrap zmienia kolor i na tym kończy się jego rola; PPF w tej samej operacji przejmuje odpryski i sam zabliźnia mikrorysy.

Czy folię da się zdjąć bez uszkodzenia lakieru?

Tak — przy podgrzaniu i na zdrowym, fabrycznym lakierze. Ryzyko pojawia się przy lakierze naprawczym o słabej przyczepności; tam decyzję podejmuje montażysta po próbie na niewidocznym fragmencie.

Czy PPF żółknie z czasem?

Nowoczesne folie poliuretanowe nie żółkną od promieniowania UV tak jak materiały sprzed lat. To, co bywa brane za żółknięcie, to najczęściej wżarty brud — regularne mycie rozwiązuje problem.

Ile folii potrzeba na auto?

Przy szerokości 152 cm typowy sedan to zwykle 15–18 metrów bieżących, SUV więcej; sam dach to 2–4 metry. Przy pełnym oklejeniu praktycznie zawsze wychodzi taniej wziąć całą rolkę.

Czy zmianę koloru trzeba zgłaszać?

Tak — zmiana koloru nadwozia wymaga zgłoszenia w wydziale komunikacji i wpisu w dowodzie rejestracyjnym. Dotyczy to zarówno lakieru, jak i oklejenia całego auta folią.

📄 Karta techniczna CANDYFENCE (PDF, EN)

Wykończenie: połysk. Zdjęcia kolorów to materiały producenta — odcień na aucie
zależy od oświetlenia i od koloru lakieru pod spodem. Jeśli kolor ma być pewny, zacznij od próbki.