Opis

Skąd ten kolor

Satyna trafiła do motoryzacji z aut koncepcyjnych i studiów projektowych. Na targach prototypy pokazuje się w wykończeniu, które nie odbija reflektorów, bo lustrzany połysk rozbija bryłę na odbicia i zabija linię nadwozia — a na koncepcie chodzi o pokazanie kształtu. Ten sam mechanizm działa na ulicy: satyna sprawia, że auto czyta się jako jedna bryła, a nie jako zbiór świateł i refleksów. To jedyna satyna w tej palecie.

Jak Stellar Grey wygląda na aucie

Satynowa powierzchnia rozprasza światło: brak ostrych odbić, kolor zmienia się płynnie wzdłuż nadwozia, zamiast odbijać otoczenie. Auto wygląda przez to na większe i bardziej „jednolite”.

Zbliżony odcień z palety RAL: RAL 7047 (szary telegrey 4). Dopasowanie wyliczone z próbnika producenta — przydaje się, gdy pod folię trzeba dobrać lakier na felgi, klamki albo listwy. To wskazówka orientacyjna, a nie oficjalny odpowiednik podany przez HEXIS: tablice RAL różnią się między sobą, a odcień na aucie zmienia jeszcze lakier pod spodem. Przed lakierowaniem zestaw kolory na żywo — najtaniej wychodzi to na próbce folii.

Sprawdzi się przy takich projektach:

• auta premium, w których połysk jest zbyt oczywisty
• projekty w stylu concept car i prezentacje wystawowe
• auta z dużymi, gładkimi płaszczyznami — satyna najlepiej pracuje na nich

Z warsztatu — co mówią wykonawcy i właściciele

Satyna ma opinię kapryśnej, ale głównie w wersji lakierowanej — matowego lakieru nie da się wypolerować, więc każda poprawka to problem. Przy folii jest inaczej: uszkodzony element wymienia się na nowy kawałek materiału, a mikrorysy schodzą z ciepłem zamiast wymagać polerowania, które i tak zabiłoby satynowy efekt. To najczęściej podawany powód, dla którego satynę robi się folią, a nie lakierem.

Wskazówka montażowa dla tego koloru: Satyny nie wolno polerować ani szorować — do mycia tylko delikatne środki bez wosku i nabłyszczaczy, inaczej powierzchnia zacznie się miejscowo błyszczeć.

Kolor zamiast lakierowania, ochrona zamiast samego wrapu

CANDYFENCE to kolorowa folia PPF (Paint Protection Film, folia ochronna na lakier) marki HEXIS —
poliuretan barwiony w masie, z warstwą samoregenerującą. Zwykła folia wrappingowa jest wyłącznie
ozdobą: zmienia kolor i tyle. CANDYFENCE robi obie rzeczy naraz — daje kolor i realnie chroni lakier
przed odpryskami kamieni, mikrozarysowaniami i promieniowaniem UV. Oryginalny lakier zostaje
nietknięty pod spodem.

Zalety, które mają znaczenie przy tym kolorze:

• ✅ Wykończenie zbliżone do lakieru — z dwóch metrów nie widać, że to folia — brak efektu „naklejki” typowego dla taniego wrapu
• ✅ Samoregeneracja — mikrorysy po myjni i ślady wokół klamek znikają, gdy folia się nagrzeje (45–70 °C — opalarka albo mocne słońce)
• ✅ Gładka, śliska powierzchnia — woda i owady trzymają się słabiej niż lakieru, mycie idzie szybciej
• ✅ Trwałość liczona w latach — producent podaje do 10 lat przy ekspozycji pionowej w naszym klimacie

Zastosowanie:

• Pełne oklejenie karoserii — zmiana koloru auta razem z ochroną lakieru
• Elementy zbierające odpryski: maska, zderzaki, błotniki, progi, lusterka
• Dachy, słupki, spoilery i listwy — kolorowy akcent na oryginalnym lakierze
• Próbka — żeby zobaczyć kolor na żywo, zanim pójdzie zamówienie na całą rolkę

Dane techniczne:

• Grubość całkowita (folia + klej): 180 µm ±10 %
• Materiał: poliuretan (PU), wielowarstwowy, barwiony w masie, samoregenerujący
• Klej: akrylowy na bazie rozpuszczalników, tłoczony (Embossed), pełna przyczepność po 24 h
• Siła klejenia (po 20 min / po 24 h): ≥ 8 N / 25 mm · ≥ 12 N / 25 mm
• Wydłużenie przy zerwaniu: > 150 %
• Liner: PET 140 µm silikonowany, tłoczony (+ folia ochronna PET 50 µm)
• Temperatura aplikacji: min. +10 °C, zalecana +15…+35 °C
• Zakres pracy: -40 °C do +90 °C
• Trwałość: do 10 lat (ekspozycja pionowa, klimat środkowoeuropejski)
• Przechowywanie: do 1 roku, +15…+25 °C, rolka pionowo, w oryginalnym opakowaniu

Dostępne wymiary:

• Szerokość rolki: 152 cm
• Metry bieżące: od 1 m do 12 m (co 1 metr) — cięte z rolki
• Cała rolka: 152 cm × 15 m — taniej w przeliczeniu na metr
• Nie tniemy odcinków 13–14 m — na tej długości cała rolka (15 m) kosztuje mniej niż cięty kawałek, więc zamiast dopłacać, bierzesz rolkę i zostaje Ci zapas na poprawki.

Instrukcja aplikacji:

• Zdejmij wierzchnią folię ochronną przed cięciem ploterem i przed aplikacją.
• Powierzchnia musi być czysta i odtłuszczona — szczególnie krawędzie i obrzeża elementu.
• Aplikuj na oryginalny, nieuszkodzony lakier; na lakier naprawczy — na odpowiedzialność montażysty.
• Tnij z zapasem +10 cm na każdą stronę elementu.
• Resztkę folii przechowuj na oryginalnej gilzie, rolkę zamknij zaraz po użyciu.

Częste pytania

Czym kolorowy PPF różni się od zwykłej folii wrappingowej?

Grubością i materiałem. Typowy wrap to 70–80 µm PVC, CANDYFENCE to 180 µm poliuretanu z warstwą samoregenerującą. Wrap zmienia kolor i na tym kończy się jego rola; PPF w tej samej operacji przejmuje odpryski i sam zabliźnia mikrorysy.

Czy folię da się zdjąć bez uszkodzenia lakieru?

Tak — przy podgrzaniu i na zdrowym, fabrycznym lakierze. Ryzyko pojawia się przy lakierze naprawczym o słabej przyczepności; tam decyzję podejmuje montażysta po próbie na niewidocznym fragmencie.

Czy PPF żółknie z czasem?

Nowoczesne folie poliuretanowe nie żółkną od promieniowania UV tak jak materiały sprzed lat. To, co bywa brane za żółknięcie, to najczęściej wżarty brud — regularne mycie rozwiązuje problem.

Ile folii potrzeba na auto?

Przy szerokości 152 cm typowy sedan to zwykle 15–18 metrów bieżących, SUV więcej; sam dach to 2–4 metry. Przy pełnym oklejeniu praktycznie zawsze wychodzi taniej wziąć całą rolkę.

Czy zmianę koloru trzeba zgłaszać?

Tak — zmiana koloru nadwozia wymaga zgłoszenia w wydziale komunikacji i wpisu w dowodzie rejestracyjnym. Dotyczy to zarówno lakieru, jak i oklejenia całego auta folią.

📄 Karta techniczna CANDYFENCE (PDF, EN)

Wykończenie: satyna. Zdjęcia kolorów to materiały producenta — odcień na aucie
zależy od oświetlenia i od koloru lakieru pod spodem. Jeśli kolor ma być pewny, zacznij od próbki.